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日企为何在中国新能源汽车市场慢了一拍?

2017/12/14

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包含“中国”、“经济”、“减速”这3个关键词的《日本经济新闻》的报道数量

(出处)笔者根据日经telecon数据库的搜索结果绘制

  

  2015年汽车行业也遭遇了强烈的逆风。发生了自2015年5月起销量连续5个月低于上年的事态。作为对策,中国政府10月出台了针对排量1600cc以下的小型乘用车的减税措施。由于效果明显,11~12月的汽车销售了超过日本全年销量的530万辆,但全年增长率仅为4.7%,大幅低于中国汽车协会年初预测的约7%。

 

  建设汽车工厂需要巨大的初期费用,需要从宏观和微观的角度,综合做出投资判断。这一时期的中国经济异变、汽车行业的疲软以及一系列有关报道有可能导致日资汽车厂商未能及时做出在中国展开新能源汽车投资的判断。这是完全可以想象得到的。

 

  如今,包括日资在内的外资车企为了应对《办法》,正加快向中国市场投放新能源汽车。《办法》的第二十七条规定,“乘用车企业的新能源汽车负积分,应当通过购买新能源汽车正积分的方式抵偿归零”。也就是说,如果新能源汽车的产量和进口量无法达到规定数量,企业必须支付费用,从能够达到的企业购买积分。

 

  积分根据当年的总产量和进口量来计算,在传统的化石燃料车领域,在中国市场销售额较大的外资车企需要生产和进口相当数量的新能源汽车。据推算,德国大众2019年需要生产约12万辆新能源车,而本田和日产汽车需要生产4万辆左右(日本经济新闻,2017年10月20日晨报,日经中文网《外资车企面对中国“套路”?》)

 

  《办法》将从2019年开始实施。留给外资车企的时间已然不多。

 

西村友作

  西村友作:  

  中国对外经济贸易大学国际经济研究院副教授,1974年生于日本熊本县。1995年首次访问深圳,随后决心到中国留学,自2002年起在北京生活,2010年在对外经济贸易大学获得经济学博士学位,随后成为被该大学正式录用的首位日本人专职教师。兼任日本银行北京事务所客座研究员。专业是国际金融。

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