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中国“管制”共享单车的智慧

2017/10/17

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  吉田忠则:对于中国正在快速增长的共享单车行业,地方政府已经开始踩下刹车。由于违规停放、占用人行道和故障车辆放置等无秩序的扩张让人越来越难以忽视,北京等多个城市禁止了新增投放。这种当局被迫采取限制措施的混乱局面,折射了中国经济的哪些特点呢?

   

被强制撤除的自行车停到了存车处。根据保管时间的长短会产生一定的费用,因此各家共享单车企业需要尽快把车领回去。

 

  共享单车是可以实现随取随停的租赁服务。通过手机的专用APP自动解锁,使用完毕上锁后,自动结算费用。2016年掀起热潮,近70家公司涉足,超过1600万辆自行车被投放。正好与人口众多的中国市场相契合,注册用户已经超过1.3亿人。

  

  在相关法规尚未完善之前,共享单车业务迅速扩大,由此引发了一系列问题。共享单车数量大幅超过自行车停车场的容纳量,过多的自行车被高高堆在路边,妨碍交通的情况随处可见。此外,押金难退、上私锁等问题也时有发生。

 

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  鉴于这种事态,地方政府开始采取措施防范问题。北京市决定暂时禁止共享单车的新增投放,并要求企业配备误差在15米以内的高精度定位装置,以及在APP上标识出禁止停放区。为此,还明确了有可能威胁步行者安全的场所和消防道路等不得指定为停放区的场所。

 

  这一情景似曾相识。一旦认为一个领域具有商机,大批企业和投资者就会蜂拥而至,进而导致混乱。房地产行业曾多次上演这种局面,行情长期剧烈波动。钢铁因投资集中陷入产能过剩,低价的钢材涌向海外,甚至影响了全球的钢铁市场。看到共享单车的激增,不禁给人“旧景重现”的感觉,但我们可以更加深入地思考一些问题。

  

  SMBC日兴证券高级经济学家肖敏捷指出,以前因过剩投资难以创造利润的企业变成了僵尸,如果在共享单车的竞争中失败,只能退出。与那些亏损也能得到政府维护的国有企业不同,共享单车行业都是民营企业。如果在竞争中失败,就放弃这项业务。这是中国经济迈向市场化的正常进程。

 

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