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中国要打一场汽车产业翻身战

2017/09/22

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  “同样的错误不能犯两次。目标只有一个,必须明确”,熟知中国当局内情的相关人士这样透露。中国政府的目标是什么呢?那就是抓住纯电动汽车主导的汽车产业结构调整这一绝佳机会,培育出能拥有全球顶尖品牌的国产汽车企业。

   

中国最大环保车厂商比亚迪(BYD)的纯电动汽车

   

  中国2016年的新车销量突破2800万辆,巩固了全球最大市场的地位。不过,中国也注意到自身的重大失败。中国政府规定,外资车企进入中国时需要与国内车企对半出资,希望借此学习外企的先进技术和经营方式,但期望多半都落空了。

  

  “我们就算什么都不干,合资的外企也会拼命卖自己品牌的车赚钱。对半出资,我们能拿一半利润,根本没必要干活”,一位30多岁的国内车企男员工这样表示。结果导致中国车企实力不济,市场上外资品牌越做越大。这成为第1个失败。

  

  第2个失败是作为竞争力源泉的零部件。中国允许外资零部件厂商成立独资企业。这样一来,尽管中国汽车市场实现快速增长,但却没有培育出有实力的国内零部件企业。目前中国正为如何在新时代一举弥补这一失败感到焦虑。

  

  6月,中国调整了外资车企的投资政策。撤消了此前要求其在国内生产销售汽车时,最多只能与2家中国车企成立合资企业的规定。在纯电动汽车等环保车领域允许成立第3家合资企业。

  

  因在原有框架下未能打造出有实力的国内车企,中国感到了焦虑。新政策出台后,率先行动的便是早早进入中国、一直与政府保持蜜月关系的德国大众。中国政府允许大众选择国有主力厂商安徽江淮汽车(JAC)作为第3家合资对象。

    

大众的小型车高尔夫

   

  不过,中国政府没有像以往那样继续优待大众。大众原计划在与江淮汽车的合资企业使用大众集团的“西雅特”品牌,但未能获批。汽车行业相关人士认为“如果批准(使用西雅特品牌),就会重蹈汽油车时代的覆辙”。

  

  中国政府之所以允许成立第3家合资企业,就是希望在新框架下打造全新的中国环保车品牌。即便允许合资,但至少采用国产新品牌。中国政府希望外资仅仅起到协助作用,这与现有的合资框架完全不同。

    

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