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盘点全球份额:中远海运集装箱运力跻身前3

2019/08/12

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  2018年,显示全球集装箱船运输能力的装载量为2194万1406 TEU(20英尺集装箱),比2017年增加5.5%,自2001年以后连续18年增加。但与其说需求强劲,不如说船舶的大型化和供应过剩导致运输量增加,运费徘徊在较低水平。各家海运企业的经营基础被削弱,展开了合纵连横。结果,中国远洋海运集团跃居第3位,中国企业的存在感正在提高。

 

      

  第1位继2017年之后仍是A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller-Maersk,丹麦)。船舶数从741艘减为707艘,减少5%。但由于推进大型化,装载量约为398万TEU,与上年持平。在北美航线和欧洲航线,如果装载量达到2万TEU级别的超大型船以接近满载的状态运营,可以抑制成本。在燃料费上升等令人担忧的背景下,大型船舶能实现高效运输,船舶大型化今后或将在全球范围内推进。

           

  居第2位的地中海航运公司(MSC,瑞士)也增加了船舶数和装载量。从装载量超过7500 TEU的大型船的航运数量来看,地中海航运已经超过马士基,排在行业首位,计划今后继续增加大型船。

         

  第3位是中国远洋海运集团。通过收购香港集装箱船企业东方海外(OOCL),迅速提高了份额。在海运领域,根据全球货物量和船舶供给能力来确定运费,不计后果的扩张有可能勒紧自己的脖子。另一方面,中远海运属于国有企业,经营资本雄厚,在一定程度上不受行情影响。有日本的海运企业表示,“令人害怕”。

  

  在日本企业方面,日本邮船、商船三井和川崎汽船3家整合集装箱业务而成的Ocean Network Express(ONE)自2018年启动营业,全球份额为7%,排在第6位。

        

  即使是运输相同货物,货主为分散海难事故和延误风险而委托多家航运企业的情况也很多。随着ONE的整合,日资集装箱船企业变为1家,外国的海运企业认为“将有机会获得此前难以得到的订单”。

         

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