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中国国产飞机在国际舞台低调行事背后的雄心

2017/06/29

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      巴黎国际航天航空展6月25日闭幕。欧洲空客和美国波音争相展开了宣传战,但此次中国企业的存在感较低。参展的中国大型飞机企业既没有展示实体机,公司高层也没有表决心。不过,这种宁静只是一种假象。实际上,在本国市场的无限潜力面前,中国企业对全球两强猛追不舍的野心非常明显。

 

巴黎国际航天航空展上的中国企业展区一片冷清

 

      中国的飞机开发速度非常快。70~90座的支线客机“ARJ21”已经投入商业飞行。在海外飞行需要欧美航空当局的型式认证,但在中国国内则不需要。反过来说,中国被认为只要抓住未来20年存在数千架需求的国内市场,即使不像日本“MRJ(三菱支线客机)”那样费尽周折走向世界,也完全能与全球两强抗衡。

 

      此次巴黎航展期间,我多次前往中国商用飞机公司(COMAC)的展区,但始终都是人迹寥寥。展区的一位男性接待人员只是尴尬地反复表示“没有召开记者会的打算。今天没有,明天也没有”。不过,仅展示了模型的小型机“C919”的宣传册上宣称,C919是一架在全球拥有竞争力的单通道飞机。选择开发这一大小的机型明显是意识到受廉价航空公司(LCC)青睐的空客“A320”和波音“B737MAX”。

 

      实际上,C919以低价格为武器,已经从中国国内的航空公司等拿到了600架订单。全球大型飞机企业未来20年的需求预测都认为中国市场会迅速扩大。空客和波音争相在中国设置了负责内饰和最后的润饰工序的基地。对大多数飞机企业来说,蕴藏着空前增长潜力的中国市场是应该最优先对待的市场。

 

      另外,中国还明确了开发中型机的方针。名为“C929”的中型机是拥有双通道280座的宽体客机,续航距离为1万2000公里。开发得到了俄罗斯的全面协助,这一点也备受关注。中国想获得俄罗斯以军事实力为背景的高水平航空技术,而俄罗斯想进军中国市场,二者的利益关系一致。两国在上海设立合资企业,全面展开了开发。代表产品就是“C929”。

 

      二战后,中国与俄罗斯的关系始终若即若离,虽然想相互靠拢,但俄罗斯对中国的产品复制无计可施,因此又保持了距离。此次,中俄在各自擅长的领域对设计和机身开发明确分工,集结了双方的技术。整机开发还具有提高国内零部件供应商的技术和实力的效果,因此优点数不胜数。

 

      瞄准空客(A)和波音(B)的中国商用飞机(C)背后的推力是巨大的本国潜在需求。现阶段虽然A和B遥遥领先于C,但放眼10年后的话,两强也没有稳操胜券的把握。

 

      日本经济新闻(中文版:日经中文网)市原朋大

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