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中国要将中欧铁路物流运输量增加3倍

2017/05/12

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  中国政府计划到2020年,增加中国与欧洲的铁路物流运输量至2016年的3倍。中欧班列物流企业、渝新欧(重庆)物流有限公司监事长周树林日前接受了日本经济新闻(中文版:日经中文网)的采访。中欧班列的最初目的是用于个人电脑等产品的出口运输,今后将作为“一带一路”战略建设的重要基础和支撑发挥作用。(注:采访对象的发言由日语翻译而成)

 

中欧班列一直是中国电子产品出口到欧洲的运输手段(重庆的物流站点)

 

  中欧班列在2016年运行了1800列。国家发展和改革委员会计划到2020年将开行列数增加至5000列。周树林指出,为了进一步增加物流量,不仅是向欧洲出口,中国与一带一路沿线国家一同发展经济也非常必要,铁路将起到经济增长基础的作用。

 

  具体来说,周树林认为,(借助中国等的投资)在一带一路沿线的哈萨克斯坦等中亚地区的基础设施建设正在增加,渝新欧的列车可为其运输建筑材料。在跨境电子商务领域也看好需求的增长。

 

  如果沿线各国的经济不断增长,通过阿里巴巴等中国跨境电商购买消费品的情况将增多,来自中国的运输量也会随之增加。2016年秋季,渝新欧与中国最大物流公司中国邮政集团展开合作,开始向欧洲等地区的个人运输商品。

 

  此外,欧洲对中国运输量也在增加。2011年中欧班列开通之初,来自欧洲的需求几乎没有。但近年来,欧洲制造的高档汽车和汽车零部件开始通过该班列运输。关于未来,周树林称正在讨论运输俄罗斯和北欧的木材。在谈到与日本企业的合作时,周树林表示日本企业具有冷藏物流技术,希望展开合作。如果实现与日本企业的合作,有望用于北欧产三文鱼等海产品的进口。

 

  周树林说,首列中欧班列(重庆-德国杜伊斯堡)最初的目的是出口个人电脑和打印机等电子产品。全球个人电脑的约3分之1在重庆生产,大部分产品通过铁路经由杜伊斯堡以欧洲为中心出口到全世界,支撑了中国经济的IT产业的增长。

 

  中欧班列作为“世界工厂”出口手段的目的发生变化,是在中国政府于2013年季提出“一带一路”战略之后。铁路物流不再只是重庆IT产业的振兴工具,还开始将云南产咖啡豆运到欧洲,在支援内陆地区经济发展上发挥了作用。此外,机械产品、服装和生活用品等的出口也在增加,在2016年运输总量中,IT产品所占的比率已降至50%左右。

 

  渝新欧由中国、德国、俄罗斯和哈萨克斯坦的铁路与物流公司等共同出资,总部位于重庆。

 

  日本经济新闻(中文版:日经中文网)多部田俊辅 重庆报道

 

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