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王凤英:长城新能源规划不是因为国家政策

2017/03/15

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  记者:长城汽车今后的重点领域是什么?

 

  王凤英:新能源产品是我们现在排在首位的研发。我们的规划是,在未来10年的时间表上,以纯电动平台、插电混合动力平台和燃料电池平台这三大平台来开发产品。我们认为纯电动车有可能成为主导产品,因为新能源市场在中国的潜力还是非常大的。

 

  如果我们在10年内,能够达到从现在整车的规划,包括核心零部件的规划的话,是一个60万辆产能的规划布局。总投资方面,从新能源技术的研发、产品开发、零部件研发、零部件配套设施包括研发设施的总投入应该是超过600个亿,未来10年应该是这样一个计划。

 

长城汽车总裁王凤英

 

  记者:新能源这批车大约什么时候上市?

 

  王凤英:从今年开始,“WEY”品牌有一款插电式混合动力车会在8月上市。在纯电动车方面,我们有一款轿车C30,目前已经投放市场。在SUV上,哈弗的混合动力版陆续也会有三款车在今年投放市场。

 

  记者:请问长城汽车2017年的主要销量目标是什么?

 

  王凤英:今年的销量我们结合市场的预期判断,估计增长10%以上没有问题。我们目前有两大品类,一个是定位在10万~15万区间的哈弗SUV,以及今年新上市的“WEY”,是15万~20万区间的定位品牌。在2020年还是想挑战一把200万辆的销量。

 

  记者:中国正在逐渐降低对新能源车的补贴,这对长城新能源的规划有影响吗?

  

  王凤英:我们的规划不会是因为想拿到国家的政策,而是看好市场本身。竞争是在同等条件下真正确立产品本身的竞争力。我们有信心认为长城在新能源领域的技术研发,能够在纯电动等新能源方面做到领先。我们也完全推算了政府补贴退坡之后能够实现的销量,所以做出了大约60万辆的产能规划。

 

  记者:在海外市场,包括和国外企业合作的领域是什么情况?

 

  王凤英:与海外企业的合作最突出的格局是零部件的配套,从5年之前的过程当中,打造了非常强大的全球配套能力。我们跟许多世界著名的零部件汽车商都建立了战略配套合作关系,有的外企也在保定投资建厂。

 

  我们自己的全球化战略已经展开。我们锁定的澳大利亚、南非、俄罗斯会成为我们首要的进军海外市场的目标。我们在日本横滨已建立了技术中心,日本的管理、研发等方面的经验很值得我们学习。

 

  记者为日本经济新闻(中文网:日经中文网)多部田俊辅

  

  长城汽车 2016年的销售数量为107万辆。在未与国外车企合作的本土制造商中的销量第一。王凤英从2003年开始担任长城汽车总裁。现年46岁。

 

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